Un chofer, un asistente, una secretaria y un sueldo de 200,000 pesos son algunos de los privilegios que tiene el ser designado como viceministro de la Juventud.
Y estos son parte de los privilegios que perdió Van Troy Suazo, quien cumple prisión preventiva en la cárcel pública de Baní por agredir a su esposa Emadin Guaba. Van Troy Suazo fue designado anoche como viceministro de la Juventud, pero por su calidad de apresado esta mañana fue derogada su designación con nuevo decreto presidencial.
El ministerio de la Juventud posee seis viceministros, entre los que se encuentra el de Políticas Públicas, Planificación y Desarrollo, Emprendedurismo y Extensión Regional. Las posiciones de viceministro son designadas por decreto presidencial y cuentan con por lo menos tres empleados con sueldos que van desde 20,000 hasta 65,000, dependiendo del puesto y la responsabilidad, según la nómina actualizada a enero de 2018, de la Dirección de Recursos Humanos de la institución. Van Troy Suazo tiene un mes en prisión y está pendiente de una revisión de la medida de coerción para ver si el tribunal se la varía.
Otro más: el nuevo asesor en Desarrollo Territorial del Poder Ejecutivo, designado por el presidente Danilo Medina el pasado lunes, está involucrado en irregularidades por más de 130 millones de pesos durante su gestión en el Consejo Estatal del Azúcar (CEA), según auditoría realizada por la Cámara de Cuentas. A Martínez, designado mediante el decreto 80-18, artículo 2, la Cámara de Cuentas le atribuye haber emitido en su gestión, cheques sin ningún tipo de soporte a través de nóminas de Ayuda Especial, con sueldos entre $3,000 y $20,000, entre los meses enero-agosto del 2012, por un monto de 12 millones 559 mil 830 pesos. Establece el informe que en el período señalado de 2012 se pagaron nóminas por trabajos que nunca se realizaron, ayudas sin los soportes correspondientes y trabajos en proyectos inexistentes, por 132 millones 11,605 pesos. La Cámara de Cuentas indica que se pagó nómina en proyectos agrícolas como el Quisqueya Sin Miseria, y otras localidades de la región este, por $10,319,563, de los que no se evidenció siquiera el inicio y mucho menos la ejecución de las obras.
Empleados de la Autoridad Portuaria Dominicana (Apordom) confrontan problemas con su estado de crédito debido a que esa entidad les debita de sus salarios las cuotas de los préstamos del Banco de Reservas, pero no los remite a la entidad financiera en el tiempo establecido
“No se está al día en el pago del dinero retenido a los empleados dentro del programa Préstamo Empleado Feliz, que hacen todas las instituciones oficiales vía Banreservas, lo que ha provocado que muchos figuren en el cicla”, expresan los empleados. También denunciaron que la autoridad retiene el 5% de los pagos a los suplidores, pero que no lo está transfiriendo a la Dirección General de Impuestos Internos, como establece la ley. Sostienen que los ingresos de la autoridad se mantienen a los mismos niveles que manejaron otros directores anteriores, que son 80 millones de pesos mensuales, sin incluir otros ingresos adicionales por arrendamientos de espacios.
La autopista del Nordeste es la vía más peligrosa para transitar en la República Dominicana.
Así lo revela un levantamiento realizado por la Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre (Digesett) acerca de “los tramos más críticos por accidentes de tránsito en las principales carreteras”. Con 13 tramos críticos, la Autopista del Nordeste, que conecta las provincias Santo Domingo y Samaná, se posiciona como la más riesgosa al momento de recorrerla. Sus puntos más peligrosos se ubican en los kilómetros: 1 al 6; 8, 11 al 21; 28 al 30; 35 al 36; 43 al 45; 50,55,63,68, del 75 al 76; del 80 al 83 y el 89. Le sigue la autopista Duarte, con siete puntos críticos identificados en los kilómetros 9 al 18; 20 al 28; 38 al 47; 80 al 82; 90 al 100, 120 y 130. La carretera Sánchez y la autopista Las Américas coinciden en la cantidad de tramos más riesgosos. En el caso de la Sánchez, los puntos peligrosos se encuentran en los kilómetros 15 al 17; 19 al 24; 26 al 28 y 100. Al transitar por Las Américas, el conductor deberá tener mayor precaución en los kilómetros: 9 al 14; 18 al 22, 28 y 44. La 6 de Noviembre también está entre las autopistas más peligrosas del país con dos tramos críticos identificados en los kilómetros 4 al 13 y del 17 al 26.
Manuel Saleta, director de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret), informó que la línea 2B del Metro de Santo Domingo será terminada en el primer semestre de este año.
Con relación a las escaleras eléctricas y ascensores de las estaciones del Metro, Saleta García, indicó que esa situación está resuelta “en un 95% gracias al plan de mantenimiento que lleva a cabo desde su llegada a la Opret”. “Seguiremos trabajando enfocados en mantener y mejorar en perfectas condiciones el medio de transporte más moderno y seguro del país, como lo es el Metro de Santo Domingo”, precisó Saleta.
En ese mismo orden, Saleta expresó que cada día trabaja con entusiasmo para terminar las obras que están en marcha y garantizar el mantenimiento de cada infraestructura que ya existe con el propósito de asegurar su vida útil, y así continuar ofreciendo un servicio de calidad, económico y rápido. El ingeniero Manuel Saleta ofreció estas declaraciones luego de depositar una ofrenda floral la mañana de este martes en el Altar de la Patria, del Parque Independencia por motivo de Mes de Patria.
A pesar de que las últimas administraciones del Ayuntamiento en esta ciudad han construido puentes peatonales en las proximidades de escuelas públicas y universidades, pocos ciudadanos los utilizan.
En cambio, prefieren cruzar las avenidas sobre las cuales fueron edificadas esas facilidades, con el consiguiente riesgo de ser atropellados por vehículos, como en varias ocasiones ha ocurrido, con el saldo lamentable de fallecidos. Muchos de esos pasos para peatones están ubicados prácticamente al frente de escuelas, donde estudian niños, con el objetivo de que a través de ellos crucen las vías sin ningún peligro, tanto a la entrada como a la salida de los planteles. Otros fueron edificados en avenidas, como la Circunvalación Sur o sobre las autopistas Duarte y Joaquín Balaguer, fundamentalmente para ser utilizados por residentes en sectores ubicados en los alrededores. Hasta estudiantes universitarios, como los de la Universidad Tecnológica de Santiago (Utesa), disponen de un puente peatonal, ante la dificultad que significaba para ellos cruzar las avenidas Estrella Sadhalá y Circunvalación Sur, donde está ubicada su sede central, área que también ha sido escenario de accidentes de tránsito.